magyar
Megtekintések: 0 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2026-07-22 Eredet: Telek
A dokkmenedékek és a kikötőtömítések ugyanazt az alapvető feladatot látják el: csökkentik a teherautó vagy pótkocsi és a raktár közötti réseket be- és kirakodás közben.
Ezt azonban nagyon különböző módon érik el.
A mechanikus dokkmenedék rugalmas oldal- és felső függönyöket használ, amelyek érintkeznek az utánfutó külsejével, miközben a hátsó nyílás nagy részét szabadon hagyják a berakodáshoz.
A Foam Dock Seal összenyomható habszivacs párnákat használ, amelyek közvetlenül a pótkocsi hátuljához nyomódnak, hogy szorosabban illeszkedő tömítést hozzanak létre.
A felfújható dokkmenedék felfújható oldalsó és felső részeket használ, amelyek a leparkolás után a pótkocsi felé nyúlnak, és egy másik lehetőséget biztosítanak, ahol erősebb tömítésre és nagyobb járműrugalmasságra van szükség.
A megfelelő rendszer tehát sokkal többen múlik, mint attól, hogy megkérdezzük, melyik termék 'tömít jobban'.
Az utánfutó szélessége és magassága, a raktárajtó méretei, a targonca távolsága, a dokkoló lökhárító kiemelkedése, a teherautó megállási helyzete, a környezeti követelmények és a rakodási gyakoriság egyaránt befolyásolják a végső választást.
Ebben a cikkben a Dock Shelter a Mechanical Dock Shelterre utal, kivéve, ha a felfújható dokkmenedéket kifejezetten említik.
A legfontosabb különbség az, hogy a termék hogyan működik együtt a pótkocsival.
A dokk menedékház főként veszi körül és fedi át . a pótkocsi karosszériáját
A dokkolótömítés főként a pótkocsi karosszériájához nyomódik .
Ez a különbség megváltoztatja a pótkocsi kompatibilitást, a rendelkezésre álló rakodási távolságot, a kopási mintákat és a tömítési teljesítményt.
Mi az a Dokkmenedék?
A rakodódokk nyílása körül egy mechanikus dokk menedéket helyeznek el, amely általában két oldalsó függönyt és egy felső függönyt tartalmaz, amelyet egy kiálló keret támaszt alá.
Amikor az utánfutó az épület felé tolat, áthalad az oldalfüggönyök között.
A függönyök az utánfutó oldalain hajolnak, míg a felső függöny átfedi az utánfutó felső részét.
Mivel a tömítő hatás nem attól függ, hogy a vastag habbetéteket egy pontos pótkocsi méretre kell összenyomni, a mechanikus védőburkolat az utánfutó szélességének és magasságának ésszerű tartományát képes befogadni.
Ez az egyik fő oka annak, hogy gyakran választják logisztikai raktárakban és elosztó létesítményekben, ahol több fuvarozó teherautóit fogadják.
A 'rugalmas' azonban nem jelenti a korlátlanságot.
Ha a legkisebb pótkocsi alig érinti a függönyöket, vagy a legnagyobb utánfutó túl mélyen benyomul a menedékház szerkezetébe, akkor a rendszer kívül esik a tervezett járműtartományon.
A pótkocsi méreteit még meg kell erősíteni a menedék méretének meghatározása előtt.
A habszivacsos dokkolótömítés általában két függőleges oldalpárnát és egy felső párnát vagy fejrészt használ.
Amikor az utánfutó a dokk felé hátrál, a hátsó felülete összenyomja a habot.
Ez a tömörítés lezárja a teret a pótkocsi és az épület között.
A habszivacsos dokkolótömítésnek elegendő érintkezésre van szüksége a pótkocsival a kívánt tömítő hatás eléréséhez.
A túl kis tömörítés réseket hagyhat maga után.
A túl nagy összenyomás növelheti a habszivacs párnák, a szövetburkolatok, a rögzítőszerkezet és a pótkocsi feszültségét.
Ez az oka annak, hogy a dokktömítéseket általában könnyebb meghatározni, ha a szokásos pótkocsi-flotta méretei viszonylag egyenletesek.
Mielőtt bármelyik rendszert választaná, először határozza meg azon járművek körét, amelyek ténylegesen használják a rakodóteret.
Ez a dokkolótömítés kiválasztásának egyik legfontosabb lépése.
Az utánfutó szélessége határozza meg, hogy az oldalsó függönyök vagy habszivacsok hol érintkeznek a járművel.
Ne hagyatkozzon egy 'normál teherautószélességre', ha a raktár több logisztikai szolgáltatóval működik együtt.
Ehelyett gyűjtsön reprezentatív méreteket a tényleges flottából.
Ha az utánfutó túl keskeny a menedéknyíláshoz képest, előfordulhat, hogy az oldalfüggönyök nem fedik át eléggé a járművet ahhoz, hogy hasznos lefedést biztosítsanak.
Ha az utánfutó túl széles, a függöny túlzott elhajlást okozhat, vagy érintkezhet a menedékház keretével.
A menedéknyílásnak ezért a használható pótkocsi-szélességhez kell illeszkednie , nem egyszerűen a raktárajtó szélességéhez.
Dokktömítéssel az oldalsó párnák a hátsó rakodóterület egy részét foglalják el.
A fennmaradó szabad helynek a pótkocsi hátsó nyílásának, a targoncának, a raklapnak és a normál rakodási mozgásnak kell elférnie.
Ez különösen akkor válik fontossá, ha a raktárajtó már viszonylag keskeny.
Az utánfutó magassága meghatározza, hogy a felső függöny, a felső habpárna vagy a felfújható fejrész hogyan érintkezik a járművel.
Ha a flotta alacsonyabb és magasabb pótkocsikat is tartalmaz, a felső tömítőrendszernek elegendő beállítási tartományra vagy lefedettségre van szüksége.
A rögzített habfej nagyon jól működhet állandó pótkocsimagasság mellett.
Ugyanaz a konfiguráció gyengén működhet, ha a pótkocsi magassága jelentősen eltér.
A megfelelő felső függönyfedéssel ellátott mechanikus védőburkolat nagyobb rugalmasságot biztosít, míg a felfújható felső rész akkor jöhet számításba, ha szélesebb járműtartományban van szükség szorosabb tömítésre.
Két hasonló átmérőjű pótkocsi hátsó szerkezete még mindig nagyon eltérő lehet.
Az ajtózsanérok, a zárrudak, a lépcsők, a hűtőberendezések, a hátsó keretek, a lámpák, a lökhárítók és más kiemelkedések befolyásolhatják, hogy a védőburkolat vagy a tömítés hogyan érintkezik a járművel.
Szokatlan teherautók esetében előfordulhat, hogy a méretlapok önmagukban nem mutatják meg az összes lehetséges érintkezési pontot.
A hátsó és oldalsó fényképek segítenek azonosítani azokat az alkatrészeket, amelyek zavarhatják a hab tömörítését vagy a függöny érintkezését.
Ez különösen hasznos hűtött pótkocsik, konténerek és vegyes harmadik fél flották értékelésénél.
A raktárajtó nyílása és a pótkocsi hátsó nyílása összefügg, de nem ugyanaz a méret.
Mindkettőt figyelembe kell venni.
Az ajtónak elegendő szélességet kell biztosítania a targonca és a rakomány számára.
A tömítőrendszer nem csökkentheti ezt a munkahézagot annyira, hogy a kezelőknek túlságosan le kell lassítaniuk, vagy meg kell kockáztatniuk, hogy az oldalszerkezettel érintkezzenek.
A habszivacs oldalpárnák a pótkocsi hátsó széleihez nyomódnak.
A méretüktől és a pótkocsi nyílásától függően a rendelkezésre álló hátsó hozzáférési terület egy részét elfoglalhatja a hab.
Ez akkor számít, ha a művelet magában foglalja:
Széles raklapok
Nagy kartondobozok
Gépek
Túlméretes rakományok
Széles targoncák
Korlátozott pótkocsi ajtajának távolsága
A dokktömítés kiválasztása előtt számítsa ki a várható használható nyílást, miután a habpárnák érintkeznek az utánfutóval.
A raktárajtónak elegendő függőleges teret kell biztosítania a targonca, az árboc, a raklap és a rakomány számára.
Ezután a tömítőrendszernek interferenciák nélkül le kell fednie a pótkocsi feletti teret.
A tényleges kapcsolat a következőket tartalmazza:
Raktárajtó magassága
Utánfutó magasság
Dokk magassága
Teherautó parkoló pozíció
Felső tömítő szerkezet
Egy nagy raktárnyíláshoz nincs szükség automatikusan egy ugyanolyan nagy fix habfejre.
A felső tömítőelemet úgy kell kialakítani, ahol a tényleges pótkocsik az épülethez képest helyezkednek el.
A dokkoló lökhárítókat gyakran különálló ütésvédelmi tartozékként kezelik.
A valóságban ezek vetülete közvetlenül befolyásolja a dokk menedékét és a dokktömítés teljesítményét, mivel meghatározzák, milyen közel áll meg a pótkocsi a dokk homlokzatához.
Amikor az utánfutó a dokkba tolat, a lökhárítók megakadályozzák, hogy korlátlanul az épület felé mozduljon.
Vastagságuk és kiemelkedésük határozza meg a végső kapcsolatot a pótkocsi és a tömítőrendszer között.
Ha az utánfutó túl messze áll meg, előfordulhat, hogy a hab nem összenyomódik eléggé.
Ha az utánfutó túl messzire mozog az épület felé, a hab túlzottan összenyomódhat.
Ez csökkentheti a tömítés konzisztenciáját és növelheti a párna kopását.
Ezért a lökhárító vetületét és a hab mélységét együtt kell kiválasztani.
A mechanikus dokk menedéknek elegendő kiszögellésre van szüksége ahhoz, hogy a függönyök megfelelően érintkezzenek a pótkocsival.
Ha a menedék túl kevéssé nyúlik ki, a függöny érintkezése gyenge lehet.
Ha túlzottan kinyúlik a pótkocsi leállási helyzetéhez képest, a függöny összecsukása és a szerkezeti érintkezés súlyosabbá válhat.
A lökhárítót, a védőkeretet és a pótkocsit egyetlen geometriai rendszerként kell kezelni.
A külső fuvarozókat fogadó raktár gyakran nem tudja ellenőrizni minden érkező pótkocsi pontos méretét.
Ebben a helyzetben a járműváltoztatás lesz az egyik legerősebb érv a menedék alapú rendszer alkalmazása mellett.
A mechanikus dokkmenedékek különösen akkor hasznosak, ha a raktár több szokásos méretű pótkocsit fogad, de nem igényel rendkívül szoros környezeti tömítést.
Rugalmas lefedettséget biztosítanak, miközben a betöltőnyílás nagy részét elérhetővé teszik.
Még mindig van gyakorlati kompatibilitási tartomány.
A nagyon kisméretű teherautók, a szokatlanul magas pótkocsik, a speciális hátsó szerkezetű járművek vagy a normál flottaméreteken jelentősen kívül eső járművek más rakodási helyzetet igényelhetnek.
Ha minden lehetséges jármű köré egy menedéket próbálunk kialakítani, az gyenge teljesítményt eredményezhet a dokkolót leggyakrabban használó járművek számára.
Ahol a létesítménynek erősebb környezeti elválasztásra van szüksége, de különböző méretű pótkocsikat is fogad, ott egy felfújható dokkmenedék jobb egyensúlyt biztosíthat.
A felfújható részek behúzva maradnak, amíg az utánfutó közeledik, majd a jármű felé nyúlnak, miután az elérte a megfelelő dokkállást.
A felfújható rendszerek sok alkalmazásban jobban alkalmazkodnak, mint a rögzített habszivacs párnák, de a felfújható részek továbbra is hatékony működési tartományban vannak.
A legkisebb és legnagyobb várható pótkocsi méretet össze kell vetni a rendelkezésre álló felfújási hatótávolsággal.
Nem szabad feltételezni, hogy olyan felfújható menedékház, amely korlátlanul képes lezárni a jármű magassága vagy szélessége közötti különbséget.
Ha ugyanazok vagy nagyon hasonló pótkocsik minden nap rakodóteret használnak, a tömítési rendszer sokkal szorosabban a jármű köré tervezhető.
Itt különösen praktikussá válhat a habszivacs dokkolótömítés.
Ha az utánfutó szélessége, magassága és megállási helyzete megjósolható, a habszivacs párnák méretezhetők úgy, hogy szabályozott összenyomást biztosítsanak, miközben megőrzik a szükséges rakodónyílást.
Ez csökkenti a vegyes flotta esetén szükséges kompromisszumot.
A tömítésnek nem szabad kiváló külső összenyomást létrehoznia, miközben megnehezíti a belső terhelést.
Fix flotta esetén használja a tényleges pótkocsi hátsó nyílást, ne csak a pótkocsi külső szélességét.
Ezután hasonlítsa össze ezt a nyílást a raklap és a targonca méreteivel.
A jó tömítésnek támogatnia kell a környezeti elválasztást anélkül, hogy szükségtelenül korlátozná a rakodási útvonalat.
A hűtőkamrák nagyobb jelentőséget tulajdonítanak a pótkocsi és a hűtött épület közötti nyitott interfész szabályozásának.
A válasz azonban nem automatikusan 'Dokkpecsét'.
A járműpark továbbra is számít.
Ha a hűtött pótkocsik méretei egységesek, és a dokk geometriája stabil, a megfelelő méretű habszivacs tömítés hatékony összenyomást biztosíthat a pótkocsi körül.
Ez praktikus megoldás lehet ott, ahol elegendő hátsó nyílás marad rendelkezésre a rakodáshoz.
Ha az utánfutó magassága és szélessége változó, előfordulhat, hogy a rögzített hab konfiguráció nem biztosít egyenletes érintkezést a teljes flottán.
Felfújható dokkmenedék jöhet szóba, ahol a jármű rugalmasságára és erősebb tömítésére egyaránt szükség van.
A dokkoló menedék vagy tömítés nem képes önállóan fenntartani a hideg tárolási hőmérsékletet.
Az általános teljesítmény a következőktől is függ:
Raktár ajtó
Utánfutó pozíció
Dokk szintező konfiguráció
A betöltés időtartama
Épületszigetelés
Hűtőrendszer
Működési eljárások
A tömítőrendszernek támogatnia kell a hideglánc-konstrukciót, nem pedig önálló energiaszabályozó termékként kezelni.
Az általános raktárakban általában az időjárás elleni védelmet, a gyakorlati járműkompatibilitást, a rakodási távolságot és az ésszerű hosszú távú karbantartást helyezik előtérbe.
Ahol a pótkocsik különböző szállítóktól származnak, a mechanikus dokk menedékhely gyakran praktikus kiindulópont.
A rugalmas függönyök segíthetnek csökkenteni a közvetlen esőt, szelet és a kültéri expozíciót az utánfutó körül rakodás közben.
Ezenkívül jobban alkalmazkodnak a jármű normál változásaihoz, mint egy szorosan illeszkedő habtömítés.
Egy általános szárazraktárnak nem feltétlenül van szüksége ugyanolyan tömítési rendszerre, mint egy hűtött elosztóközpontnak.
Egy bonyolultabb rendszer kiválasztása megfelelő környezetvédelmi követelmények nélkül növeli a költségeket és a karbantartást anélkül, hogy szükségszerűen javítaná a tényleges rakodási műveletet.
Az élelmiszer- és gyógyszeripari létesítmények nagyobb jelentőséget tulajdoníthatnak a környezeti leválasztásnak, a nedvességszabályozásnak, a tisztaságnak és az anyagmozgatásnak.
A megfelelő tömítési rendszer továbbra is a pótkocsi konzisztenciájától függ.
Ahol az utánfutó méreteit szabályozzák, a habszivacs dokk tömítése egy kiszámítható járműburkolat köré tervezhető.
Ahol különböző szállítók és hűtött járművek ugyanazt a teret használják, a felfújható dokkmenedék nagyobb rugalmasságot biztosíthat.
A dokkolófedél vagy tömítés segíthet csökkenteni az utánfutó körüli ellenőrizetlen kültéri expozíciót.
Önállóan nem hoz létre higiénikus, tisztateret vagy szennyeződésmentes rakodási környezetet.
A létesítmények tisztítási eljárásai, a légáramlás, az épülettervezés, az ajtók, az alkalmazottak gyakorlata és egyéb rendszerek továbbra is a környezetvédelem részét képezik.
A logisztikai központok gyakran több szállító szolgáltató járműveit dolgozzák fel, és viszonylag magas teherautó-forgalmat tapasztalhatnak.
Ezekben a létesítményekben az utánfutó kompatibilitása és tartóssága fontosabb lehet, mint egy szabványos teherautó körüli maximális tömörítés elérése.
A mechanikus menedékház viszonylag széles hatótávolságot biztosít a jármű számára, miközben fenntartja a szabad rakodónyílást.
Ez praktikussá teheti az általános elosztóközpontokban, ahol a járművek méretei egy ismert tartományon belül változnak.
Néhány elosztó létesítmény kombinálja a vegyes teherautó-forgalmat szabályozott hőmérsékletű termékekkel.
Ezekben az esetekben érdemes megfontolni egy jobban alkalmazkodó felfújható rendszert.
A döntésnek továbbra is a mért pótkocsi méretein kell alapulnia, nem pedig a létesítmény típusán.
A dokkmenedékek és a dokktömítések eltérő módon kopnak, mert eltérő az érintkezésük a pótkocsival.
A tipikus ellenőrzési pontok a következők:
Oldalfüggöny kopás
Felső függöny kopás
Szakadás vagy horzsolás
Keret igazítás
Rögzítő konzolok
Szerkezeti deformáció
Rögzítőelemek
Érintkezés a rosszul beállított pótkocsik miatt
Ha ugyanaz az oldalfüggöny vagy keret többször is megsérül, az anyag egyszerű cseréje nem feltétlenül oldja meg a kiváltó okot.
A teherautó megközelítési útvonalát, a lökhárító állapotát, a parkolási beállítást és a menedék méreteit is ellenőrizni kell.
A dokkoló tömítéseit a következőkre kell ellenőrizni:
Hab deformáció
A visszapattanás elvesztése
Szakadt szövethuzatok
Túlzott tömörítés
Egyenetlen párnakopás
Laza rögzítés
Víz vagy szennyeződés okozta kár
Ha a tömítés egyik része erősen összenyomódik, míg egy másik rész alig érintkezik a pótkocsival, előfordulhat, hogy a jármű tényleges méretei nem egyeznek az eredeti kialakítással.
Ez különösen gyakori, ha az egyik teherautó köré tervezett tömítést később a pótkocsik szélesebb köre használja.
A felfújható rendszerek légzsákokat, ventilátor alkatrészeket, csatornákat és vezérlőket adnak a tömítőrendszerhez.
Ezeket az alkatrészeket a külső érintkezési felületekkel együtt kell ellenőrizni.
A felfújásnak és visszahúzásnak egyenletesnek kell maradnia, és a sérült szövetet meg kell javítani, mielőtt a probléma a rendszer nagyobb részét érintené.
Sok rossz tömítési eredmény a helytelen projektinformációkkal kezdődik, nem pedig magával a termékkel.
Az ajtó méretei nem a pótkocsira vonatkoznak.
A tömítő terméknek az ajtó, a pótkocsi, a dokk magassága, a lökhárítók és a tényleges rakodónyílás közötti összefüggésen kell alapulnia.
Egy több fuvarozót kiszolgáló raktárnak biztosítania kell a teljes szokásos járműkínálatot.
Ha csak egy teherautó köré tervezik, akkor az rossz tömítést vagy túlzott érintkezést okozhat más járművekkel.
A lökhárítók határozzák meg, milyen messze van a pótkocsi az épülettől.
Ennek a távolságnak a megváltoztatása megváltoztatja a védőérintkezést és a hab tömörítését.
Egy tömítés kívülről is felszerelhető a pótkocsira, miközben belül még mindig nem hagy elegendő rakodási távolságot.
Mindig ellenőrizze a hátralévő hátsó nyílást.
A nagyobb tömörítés nem automatikusan jobb.
A túlzott habnyomás növelheti a kopást és csökkentheti a használható hézagot.
A helyes cél az alkalmazásnak megfelelő vezérelt érintkező.
A nagyon széles flották több rakodási pozíciót vagy különböző tömítési konfigurációkat igényelhetnek.
Ha minden járműre egyetlen szabványos rendszert próbálunk rákényszeríteni, az csökkentheti a legfontosabb teherautók teljesítményét.
A megbízható ajánlásnak a tényleges projektméretekkel kell kezdődnie.
Adja meg:
Minimális pótkocsi szélesség
Maximális pótkocsi szélesség
A leggyakoribb pótkocsi szélesség
Minimális pótkocsi magasság
Maximális pótkocsi magasság
A leggyakoribb pótkocsi magasság
Utánfutó ágy magassága
Hátsó nyílás szélessége és magassága
Hátsó fényképek
Járműtípus
Különleges hátsó szerkezetek
Ne csak a szélső minimumot és maximumot adja meg.
Határozza meg azt is, hogy mely pótkocsi méretei képviselik a tényleges rakodási térfogat legnagyobb részét.
A tömítőrendszernek különösen jól kell működnie a leggyakrabban használt járműveknél.
Adja meg:
Az ajtónyílás szélessége
Az ajtó nyitási magassága
Dokk magassága
Rendelkezésre álló falfelület
Távolság az ajtónyílástól a dokkoló széléig
Meglévő szerkezeti feltételek
Továbbá biztosítsa:
Dokk lökhárító vetítés
Dokk szintező típus
Dokk szintező szélessége
Utánfutó leállási helyzete
A jármű biztonsági helyzete adott esetben
Meglévő menedék vagy tömítés méretei csereprojektekhez
A fényképeken a teljes dokkolófelületet, az ajtónyílást, a lökhárítókat, a szintezőt, a környező falat és a reprezentatív pótkocsikat a parkoló helyzetben kell mutatniuk.
Ez segít azonosítani azokat a dimenziós kapcsolatokat, amelyek nem feltétlenül nyilvánvalóak az egyes mérésekből.
Magyarázd el:
Betöltési gyakoriság
Fix vagy vegyes pótkocsis flotta
Hőmérséklet-szabályozási követelmények
Időjárási expozíció
Targonca méretei
Raklap méretei
Maximális rakományszélesség
Szükséges tömítési szint
Beltéri és kültéri körülmények
A végső ajánlásnak ezeket a tényezőket kell kombinálnia, nem pedig egyedül a teherautó méreteiből választani.
A döntés sokkal világosabbá válik, ha az utánfutó flottát és a rakodónyílást együtt értékeljük.
A mechanikus dokkoló menedéket általában akkor érdemes megfontolni, ha:
Az utánfutó méretei ésszerű tartományon belül változnak
Számos közlekedési vállalat használja a dokkot
Fontos a rakodási távolság megtartása
Általános időjárási védelem szükséges
A létesítmény egy általános raktár vagy logisztikai központ
Nem kívánatos a hab erős összenyomása a pótkocsival szemben
A habszivacs dokkolótömítés jobban illeszkedik, ha:
Az utánfutók méretei viszonylag egységesek
A hátsó nyílás elegendő helyet biztosít a betét összenyomása után
Szorosabb kompressziós tömítés szükséges
A teherautó megállási helyzete kiszámítható
A lökhárító kiemelkedése megfelelően illeszkedik a tömítéshez
A létesítmény irányított vagy rögzített járműparkot használ
A felfújható dokk menedéket akkor érdemes megfontolni, ha:
Az utánfutó méretei eltérőek
Erősebb tömítés szükséges
Hideglánc vagy hőmérséklet-szabályozott terhelésről van szó
Az effektív inflációs tartomány lefedi a várható flottát
A projekt támogathatja a kiegészítő fúvó- és vezérlőrendszert
A végső döntés meghozatalának leghasznosabb módja járműburok megrajzolása vagy kiszámítása. a legkisebb, legnagyobb és leggyakrabban használt pótkocsik által létrehozott
Ezután hasonlítsa össze ezt a borítékot a következővel:
Ajtónyitás
Dokk magassága
Lökhárító vetítés
Targonca távolság
Menedék vagy tömítés érintkezési területe
Ez megmutatja, hogy egy rendszer reálisan ki tudja-e szolgálni a normál flottát túlzott hézagok, túlzott tömörítés vagy korlátozott rakodási hozzáférés nélkül.
A dokkvédők és a dokktömítések egyaránt csökkentik a szabad teret a pótkocsi és a raktár között, de különböző járműkörülményekhez tervezték őket.
A Mechanical Dock Shelter rugalmas függönyöket használ, és általában jobban alkalmazkodik a vegyes pótkocsis flottákhoz, miközben megőrzi a rakodónyílás nagyobb részét.
A habos dokktömítés ellenőrzött tömörítésen alapul, és hatékony tömítést biztosít, ahol az utánfutó méretei és parkolási helyzetei megegyeznek.
A felfújható dokkmenedék másik lehetőséget kínálhat, ha erősebb tömítést kell kombinálni szélesebb járműválasztékkal.
A helyes választás az utánfutó tényleges méreteivel kezdődik, nem a termékkatalógussal. Az utánfutó szélességét, az utánfutó magasságát, a hátsó nyílás méreteit, a raktárajtó méretét, a dokk magasságát, a lökhárító kiemelkedését, a targonca távolságát és a környezetvédelmi követelményeket együtt kell értékelni.
Ha a tömítőrendszert a pótkocsi és az épület közötti teljes geometria alapján választják ki, az eredmény nagyobb valószínűséggel biztosít egyenletes érintkezést, praktikus rakodási távolságot, kezelhető kopást és megbízható, hosszú távú teljesítményt.
