Türk dili
Görüntüleme: 0 Yazar: Site Editörü Yayınlanma Tarihi: 2026-07-22 Kaynak: Alan
~!phoenix_var167_0!~ ~!phoenix_var167_1!~
Ancak bunu çok farklı yollarla başarıyorlar.
Mekanik Yükleme Körüğü, treylerin dış kısmına temas eden esnek yan ve üst perdeler kullanır ve arka açıklığın çoğunu yükleme için kullanılabilir bırakır.
Köpük Bağlantı Keçesi, daha yakın bir sızdırmazlık oluşturmak için doğrudan römorkun arkasına baskı yapan sıkıştırılabilir köpük pedler kullanır.
Şişirilebilir �ükleme Körüğü, park edildikten sonra römorka doğru uzanan şişirilebilir yan ve üst bölümleri kullanarak daha güçlü sızdırmazlık ve daha fazla araç esnekliğinin gerekli olduğ
Bu nedenle doğru sistem, hangi ürünün 'daha iyi kapattığını' sormaktan çok daha fazlasına bağlıdır.
Römork genişliği ve yüksekliği değişimi, depo kapısı boyutları, forklift açıklığı, iskele tamponu projeksiyonu, kamyonun durma konumu, çevresel gereksinimler ve yükleme sıklığının tümü nihai seçimi etkiler.
Bu yazıda, Şişme Liman Körüğü özel olarak belirtilmediği sürece, Liman Körüğü, Mekanik Liman Körüğü anlamına gelmektedir.
En önemli fark, ürünün treyler ile nasıl etkileşime girdiğidir.
Bir yükleme körüğü esas olarak römork çevreler ve üst üste biner . gövdesini
Yükleme contası esas olarak baskı yapar . römork gövdesine
Bu fark, römork uyumluluğunu, mevcut yükleme mesafesini, aşınma modellerini ve sızdırmazlık performansını değiştirir.
Liman Barınağı Nedir?
Yükleme iskelesi açıklığının çevresine mekanik bir yükleme körüğü monte edilir ve normalde iki yan perde ve çıkıntılı bir çerçeveyle desteklenen bir üst perde içerir.
Römork binaya doğru geri döndüğünde yan perdelerin arasından geçer.
Perdeler römorkun yanlarına doğru esnerken, üst perde römorkun üst kısmıyla örtüşür.
Sızdırmazlık etkisi, kalın köpük pedlerin tam bir römork boyutuna sıkıştırılmasına bağlı olmadığından, mekanik bir barınak, makul bir römork genişliği ve yüksekliği aralığını barındırabilir.
Bu, lojistik depoları ve birden fazla taşıyıcıdan kamyon alan dağıtım tesisleri için yaygın olarak seçilmesinin ana nedenlerinden biridir.
Ancak 'esnek' sınırsız anlamına gelmez.
En küçük römork perdelere zar zor dokunuyorsa veya en büyük römork sığınak yapısının çok derinine doğru itiliyorsa sistem, amaçlanan araç menzilinin dışındadır.
Şelter boyutları belirlenmeden önce römork boyutlarının yine de doğrulanması gerekmektedir.
Bir köpük yanaşma contası normalde iki dikey yan ped ve bir üst ped veya başlık bölümü kullanır.
Römork iskeleye doğru geri döndüğünde arka yüzeyi köpüğü sıkıştırır.
Bu sıkıştırma, treyler ile bina arasındaki boşluğu kapatır.
Köpük yanaşma contasının, amaçlanan sızdırmazlık etkisini yaratmak için yeterli römork temasına ihtiyacı vardır.
Çok az sıkıştırma boşluk bırakabilir.
Çok fazla sıkıştırma köpük pedler, kumaş kaplamalar, montaj yapısı ve römork üzerindeki baskıyı artırabilir.
Normal treyler filosunun nispeten tutarlı boyutlara sahip olduğu durumlarda yanaşma contalarının belirlenmesinin genellikle daha kolay olmasının nedeni budur.
Her iki sistemi de seçmeden önce, yükleme alanını fiilen kullanacak araç çeşitlerini belirleyin.
Bu, dock sızdırmazlık seçiminde en önemli adımlardan biridir.
Römork genişliği, yan perdelerin veya köpük pedlerin araçla nereye temas edeceğini belirler.
Depo birden fazla lojistik sağlayıcıyla çalışıyorsa tek bir 'standart kamyon genişliğine' güvenmeyin.
Bunun yerine, gerçek filodan temsili boyutları toplayın.
Römork, koruma açıklığına göre çok darsa, yan perdeler yararlı bir kapsama sağlamak için araçla yeterince örtüşmeyebilir.
Römorkun çok geniş olması perdenin aşırı bükülmesine veya şelter çerçevesine temas etmesine neden olabilir.
Bu nedenle körük açıklığının uyması gerekir . kullanılabilir römork genişliği ara ığına da yalnızca depo kapısı genişliğine değil,
Bağlantı contası sayesinde yan yastıklar arka yükleme alanının bir kısmını kaplar.
Geriye kalan boş alanın treylerin arka açıklığına, forklifte, palete ve normal yükleme hareketine uyum sağlaması gerekir.
Bu, depo kapısının zaten nispeten dar olduğu durumlarda özellikle önem kazanmaktadır.
Römork yüksekliği üst perdenin, üst köpük yastığının veya şişirilebilir kafa bölümünün araçla nasıl temas edeceğini belirler.
Filonuzda hem alçak hem de uzun römorklar varsa üst sızdırmazlık sisteminin yeterli ayar aralığına veya kapsama alanına ihtiyacı vardır.
Sabit bir köpük başlığı, tutarlı bir römork yüksekliğiyle çok iyi çalışabilir.
Römork yüksekliklerinin önemli ölçüde değişmesi durumunda aynı konfigürasyon kötü performans gösterebilir.
Uygun üst perde kaplamasına sahip mekanik bir koruma daha fazla esneklik sunarken, daha geniş bir araç yelpazesinde daha yakın bir yalıtımın gerekli olduğu durumlarda şişirilebilir bir üst bölüm düşünülebilir.
Benzer genel boyutlara sahip iki römorkun arka yapıları hala çok farklı olabilir.
Kapı menteşeleri, kilitleme çubukları, basamaklar, soğutma ekipmanı, arka çerçeveler, ışıklar, tamponlar ve diğer çıkıntılar, koruma veya contanın araçla temas şeklini etkileyebilir.
Alışılmadık kamyonlar için boyut sayfaları tek başına olası tüm temas noktalarını göstermeyebilir.
Arka ve yan fotoğraflar, köpük sıkışmasını veya perde temasını engelleyebilecek bileşenlerin belirlenmesine yardımcı olur.
Bu özellikle soğutmalı treylerleri, konteynerleri ve karma üçüncü taraf filolarını değerlendirirken faydalıdır.
Depo kapısı açıklığı ile treylerin arka açıklığı birbiriyle ilişkilidir ancak aynı ölçü değildir.
Her ikisinin de dikkate alınması gerekir.
Kapı, forklift ve yük için yeterli kullanılabilir genişlik sağlamalıdır.
Bir sızdırmazlık sistemi, bu çalışma açıklığını, operatörlerin aşırı derecede yavaşlaması veya yan yapıyla temas etme riski doğuracağı noktaya kadar azaltmamalıdır.
Köpük yan pedler römorkun arka kenarlarına doğru baskı yapar.
Boyutlarına ve römork açıklığına bağlı olarak mevcut arka erişim alanının bir kısmı köpük tarafından kaplanabilir.
Operasyon şunları içerdiğinde bu önemlidir:
Geniş paletler
Büyük kartonlar
Makineler
Büyük boyutlu yükler
Geniş forkliftler
Sınırlı römork kapısı açıklığı
Bir yanaşma contası seçmeden önce, köpük pedler römorkla temas ettikten sonra beklenen kullanılabilir açıklığı hesaplayın.
Depo kapısı ayrıca forklift, direk, palet ve kargo için yeterli dikey açıklık sağlamalıdır.
Sızdırmazlık sisteminin bu durumda römorkun üzerindeki boşluğu müdahale yaratmadan kaplaması gerekir.
Gerçek ilişki şunları içerir:
Depo kapısı yüksekliği
Römork yüksekliği
Bağlantı noktası yüksekliği
Kamyon park konumu
Üst sızdırmazlık yapısı
Büyük bir depo açıklığı otomatik olarak eşit büyüklükte sabit bir köpük başlığı gerektirmez.
Üst sızdırmazlık elemanı, asıl römorkların binaya göre oturduğu yerin etrafında tasarlanmalıdır.
Bağlantı tamponları genellikle ayrı darbe koruma aksesuarları olarak değerlendirilir.
Gerçekte, bunların projeksiyonu, römorkun iskele yüzüne ne kadar yakın duracağını belirlediği için yükleme körüğü ve yükleme contası performansını doğrudan etkiler.
Römork iskeleye geri döndüğünde tamponlar onun binaya doğru süresiz olarak hareket etmesini engelliyor.
Kalınlıkları ve çıkıntıları, treyler ile sızdırmazlık sistemi arasındaki nihai ilişkiyi oluşturur.
Römork çok uzakta durursa köpük yeterince sıkışmayabilir.
Römorkun binaya doğru çok fazla hareket etmesine izin verilirse köpük aşırı derecede sıkıştırılabilir.
Bu, sızdırmazlık tutarlılığını azaltabilir ve ped aşınmasını artırabilir.
Bu nedenle tampon çıkıntısı ve köpük derinliği birlikte seçilmelidir.
Perdelerin römorkla doğru şekilde temas etmesi için mekanik bir rampa körüğünün yeterli projeksiyona ihtiyacı vardır.
Şelter çok az çıkıntı yaparsa perde teması zayıf olabilir.
Römork durma konumuna göre aşırı çıkıntı yaparsa perdenin katlanması ve yapısal temas daha şiddetli hale gelebilir.
Tampon, koruma çerçevesi ve römork tek bir geometrik sistem olarak ele alınmalıdır.
Üçüncü taraf taşıyıcıları kabul eden bir depo, genellikle gelen her treylerin tam boyutlarını kontrol edemez.
Bu durumda araç çeşitliliği, barınak temelli bir sistemin kullanılmasının en güçlü argümanlarından biri haline gelir.
Mekanik liman körükleri, deponun birden fazla ortak treyler boyutuna sahip olduğu ancak son derece sıkı çevresel yalıtım gerektirmediği durumlarda özellikle kullanışlıdır.
Yükleme açıklığının çoğunu mevcut tutarken esnek bir kapsama alanı sağlarlar.
Hala pratik bir uyumluluk aralığı var.
Çok küçük kamyonlar, alışılmadık derecede uzun römorklar, özel arka yapıya sahip araçlar veya normal filo boyutlarının önemli ölçüde dışında kalan araçlar başka bir yükleme konumu gerektirebilir.
Mümkün olan her aracın etrafında bir sığınak tasarlamaya çalışmak, iskeleyi en sık kullanan araçların performansının düşmesine neden olabilir.
Tesisin daha güçlü bir çevresel ayırmaya ihtiyaç duyduğu ancak aynı zamanda farklı boyutlara sahip römorkların da kabul edildiği durumlarda şişirilebilir liman körüğü daha iyi bir denge sağlayabilir.
Şişirilebilir bölümler römork yaklaşırken geri çekilmiş halde kalır ve daha sonra doğru yanaşma konumuna ulaştıktan sonra araca doğru uzanır.
Şişirilebilir sistemler birçok uygulamada sabit köpük pedlere göre daha kolay uyarlanabilir, ancak şişirilebilir bölümler hala etkili bir çalışma aralığına sahiptir.
Beklenen en küçük ve en büyük römork boyutları, mevcut şişirme aralığına göre kontrol edilmelidir.
Araç yükseklikleri veya genişlikleri arasındaki sınırsız farkı kapatabilecek hiçbir şişirilebilir barınak varsayılmamalıdır.
Her gün aynı veya çok benzer römorklar yükleme alanını kullandığında sızdırmazlık sistemi aracın çevresine çok daha yakın şekilde tasarlanabilir.
Köpük yanaşma contasının özellikle pratik hale gelebileceği yer burasıdır.
Römork genişliği, yüksekliği ve durma konumu öngörülebilirse köpük pedler, gerekli yükleme açıklığını korurken kontrollü sıkıştırma sağlayacak şekilde boyutlandırılabilir.
Bu, karma bir filo için gereken tavizleri azaltır.
Conta, iç yüklemeyi zorlaştırırken mükemmel bir dış sıkıştırma oluşturmamalıdır.
Sabit bir filo için, yalnızca römorkun dış genişliği yerine gerçek römork arka açıklığını kullanın.
Daha sonra bu açıklığı palet ve forklift boyutlarıyla karşılaştırın.
İyi bir yalıtım, yükleme yolunu gereksiz yere kısıtlamadan çevresel ayrımı desteklemelidir.
Soğuk depo yükleme iskeleleri, treyler ile soğutulan bina arasındaki açık arayüzün kontrolüne daha fazla önem vermektedir.
Ancak yanıt otomatik olarak 'Yerleştirme Mührü' olmaz.
Araç filosu hâlâ önemini koruyor.
Soğutmalı römorkların boyutları tutarlıysa ve iskele geometrisi stabilse, doğru boyuttaki bir köpük yükleme contası, römork çevresinde etkili sıkıştırma sağlayabilir.
Bu, yükleme için yeterli arka açıklığın mevcut olduğu durumlarda pratik bir çözüm olabilir.
Römork yükseklikleri ve genişlikleri farklılık gösteriyorsa sabit köpük konfigürasyonu tüm filoda tutarlı temas sağlayamayabilir.
Hem araç esnekliğinin hem de daha güçlü sızdırmazlığın gerekli olduğu durumlarda şişirilebilir liman körüğü düşünülebilir.
Bir liman körüğü veya contası, soğuk depo sıcaklığını bağımsız olarak koruyamaz.
Genel performans ayrıca şunlara da bağlıdır:
Depo kapısı
Römork konumu
Bağlantı rampası yapılandırması
Yükleme süresi
Bina yalıtımı
Soğutma sistemi
Çalıştırma prosedürleri
Sızdırmazlık sistemi, bağımsız bir enerji kontrol ürünü olarak ele alınmak yerine soğuk zincir tasarımını desteklemelidir.
Genel depolar genellikle hava koşullarına karşı korumaya, pratik araç uyumluluğuna, yükleme boşluğuna ve makul uzun vadeli bakıma öncelik verir.
Römorkların farklı taşıyıcılardan geldiği durumlarda mekanik liman körüğü genellikle pratik bir başlangıç noktasıdır.
Esnek perdeler, yükleme sırasında treylerin etrafındaki doğrudan yağmur, rüzgar ve dış mekan maruziyetini azaltmaya yardımcı olabilir.
Ayrıca normal araç varyasyonuna, yakından takılan köpük contadan daha iyi uyum sağlarlar.
Genel bir kuru deponun, soğutmalı dağıtım merkeziyle aynı sızdırmazlık sistemine ihtiyacı yoktur.
Karşılık gelen bir çevresel gereklilik olmadan daha karmaşık bir sistemin seçilmesi, fiili yükleme işlemini iyileştirmeden maliyeti ve bakımı artırır.
Gıda ve ilaç tesisleri çevresel ayırma, nem kontrolü, temizlik ve kontrollü malzeme hareketine daha fazla önem verebilir.
Doğru sızdırmazlık sistemi hala römorkun tutarlılığına bağlıdır.
Römork boyutlarının kontrol edildiği durumlarda, öngörülebilir bir araç kaplamasının etrafında köpük yanaşma contası tasarlanabilir.
Farklı taşıyıcıların ve soğutmalı araçların aynı alanı kullandığı durumlarda şişirilebilir liman körüğü daha fazla esneklik sağlayabilir.
Liman körüğü veya contası, römorkun etrafındaki kontrolsüz dış mekan maruziyetini azaltmaya yardımcı olabilir.
Bağımsız olarak hijyenik, temiz oda veya kontaminasyonsuz bir yükleme ortamı yaratmaz.
Tesis temizleme prosedürleri, hava akışı, bina tasarımı, kapılar, çalışan uygulamaları ve diğer sistemler çevresel kontrolün bir parçası olmaya devam ediyor.
Lojistik merkezleri genellikle çeşitli nakliye sağlayıcılarının araçlarını işler ve nispeten yüksek kamyon devir hızına maruz kalabilir.
Bu tesislerde treyler uyumluluğu ve dayanıklılığı, standart bir kamyon etrafında maksimum sıkıştırma elde etmekten daha önemli olabilir.
Mekanik bir koruma, net bir yükleme açıklığını korurken nispeten geniş bir kullanılabilir araç aralığı sağlar.
Bu, araç boyutlarının bilinen bir aralıkta değiştiği genel dağıtım merkezleri için bunu pratik hale getirebilir.
Bazı dağıtım tesisleri karışık kamyon trafiğini sıcaklık kontrollü ürünlerle birleştirir.
Bu durumlarda daha uyumlu bir şişirilebilir sistem dikkate alınmaya değer olabilir.
Karar, yalnızca tesis tipi yerine ölçülen römork boyutlarına göre verilmelidir.
Yükleme körükleri ve yanaşma körükleri, römorkla temasları farklı olduğundan farklı şekillerde aşınır.
Tipik denetim noktaları şunları içerir:
Yan perde aşınması
Üst perde aşınması
Gözyaşı veya aşınma
Çerçeve hizalaması
Montaj braketleri
Yapısal deformasyon
Bağlantı Elemanları
Yanlış hizalanmış römorklardan kaynaklanan temas
Aynı yan perde veya çerçeve tekrar tekrar hasar görürse, yalnızca malzemenin değiştirilmesi temel nedeni çözmeyebilir.
Kamyonun yaklaşma yolu, tampon durumu, park hizası ve sa�ğınak boyutları da kontrol edilmelidir.
Dock contaları aşağıdakiler açısından kontrol edilmelidir:
Köpük deformasyonu
Geri tepme kaybı
Yırtık kumaş kaplamalar
Aşırı sıkıştırma
Düzensiz ped aşınması
Gevşek montaj
Su veya kirlenme hasarı
Contanın bir kısmı ağır bir şekilde sıkışırken diğer kısmı römorkla zar zor temas ediyorsa, aracın gerçek boyutları orijinal tasarımla eşleşmeyebilir.
Bu, özellikle bir kamyonun etrafında tasarlanan contanın daha sonra daha geniş bir römork yelpazesi tarafından kullanıldığı durumlarda yaygındır.
Şişirilebilir sistemler sızdırmazlık sistemine hava yastıkları, üfleyici bileşenler, kanallar ve kontroller ekler.
Bu bileşenlerin dış temas yüzeyleriyle birlikte incelenmesi gerekir.
Şişme ve geri çekilme düzgün kalmalı ve sorun sistemin daha büyük bir bölümünü etkilemeden önce hasarlı kumaş onarılmalıdır.
Pek çok kötü sızdırmazlık sonucu, ürünün kendisinden ziyade yanlış proje bilgileriyle başlar.
Kapı boyutları römorku tanımlamaz.
Sızdırmazlık ürünü kapı, römork, iskele yüksekliği, tamponlar ve gerçek yükleme açıklığı arasındaki ilişkiye dayanmalıdır.
Birden fazla taşıyıcıyı taşıyan bir depo, normal araç yelpazesinin tamamını sağlamalıdır.
Yalnızca bir kamyon etrafında tasarım yapmak zayıf sızdırmazlık veya diğer araçlarla aşırı temasa neden olabilir.
Tamponlar, treylerin binadan ne kadar uzakta kaldığını belirler.
Bu mesafenin değiştirilmesi barınak temasını ve köpük sıkıştırmasını değiştirir.
Bir conta, römorka dışarıdan takılabilirken dahili olarak yetersiz yükleme boşluğu bırakabilir.
Daima kalan arka açıklığı kontrol edin.
Daha fazla sıkıştırma otomatik olarak daha iyi değildir.
Aşırı köpük sıkıştırması aşınmayı artırabilir ve kullanılabilir boşluğu azaltabilir.
Doğru amaç, uygulamaya uygun kontrollü temastır.
Çok geniş filolar birden fazla yükleme pozisyonu veya farklı sızdırmazlık konfigürasyonları gerektirebilir.
Her aracı kapsayacak şekilde tek bir standart sistemi zorlamaya çalışmak, en önemli kamyonların performansını düşürebilir.
Güvenilir bir öneri gerçek proje boyutlarıyla başlamalıdır.
Sağlamak:
Minimum römork genişliği
Maksimum römork genişliği
En yaygın römork genişliği
Minimum römork yüksekliği
Maksimum römork yüksekliği
En yaygın römork yüksekliğ
Römork yatağı yüksekliği
Arka açıklık genişliği ve yüksekliği
Arka fotoğraflar
Araç tipi
Özel arka yapılar
Yalnızca aşırı minimum ve maksimum değerleri vermeyin.
Ayrıca hangi römork boyutlarının gerçek yükleme hacminin çoğunu temsil ettiğini de belirleyin.
Sızdırmazlık sisteminin özellikle en sık kullanılan araçlarda iyi çalışması gerekir.
Sağlamak:
Kapı açılma genişliği
Kapı açılma yüksekliği
Bağlantı noktası yüksekliği
Mevcut duvar alanı
Kapı açıklığından iskele kenarına kadar olan mesafe
Mevcut yapısal koşullar
Ayrıca şunları sağlayın:
Bağlantı istasyonu tampon projeksiyonu
Bağlantı rampası tipi
Yükleme rampası genişliği
Römork durma konumu
Uygun olduğu yerde araç emniyet pozisyonu
Değiştirme projeleri için mevcut muhafaza veya conta boyutları
Fotoğraflar mümkün olduğunca park edilmiş konumda tüm iskele yüzeyini, kapı açıklığını, tamponları, rampayı, çevre duvarını ve temsili römorkları göstermelidir.
Bu, bireysel ölçümlerde belirgin olmayabilecek boyutsal ilişkilerin belirlenmesine yardımcı olur.
Açıklamak:
Yükleme sıklığı
Sabit veya karma treyler filosu
Sıcaklık kontrolü gereksinimleri
Hava koşullarına maruz kalma
Forklift boyutları
Palet boyutları
Maksimum kargo genişliği
Gerekli sızdırmazlık seviyesi
İç ve dış koşullar
Nihai öneri, yalnızca kamyon boyutlarından seçim yapmak yerine bu faktörleri birleştirmelidir.
Treyler filosu ve yükleme açıklığı birlikte değerlendirildiğinde karar daha da netleşiyor.
Mekanik bir liman körüğü genellikle şu durumlarda dikkate alınmaya değerdir:
Römork boyutları makul bir aralıkta değişiklik gösterir
Birçok nakliye şirketi iskeleyi kullanıyor
Yükleme açıklığının korunması önemlidir
Genel hava koşullarına karşı koruma gereklidir
Tesisin genel bir depo veya lojistik merkezi olması
Treylere karşı yoğun köpük sıkışması istenmez
Aşağıdaki durumlarda köpük yanaşma contası daha uygun olabilir:
Römork boyutları nispeten tutarlıdır
Arka açıklık ped sıkıştırmasından sonra yeterli açıklık sağlar
Daha yakın sıkıştırma sızdırmazlığı gereklidir
Kamyonun durma konumu tahmin edilebilir
Tampon çıkıntısı contayla doğru şekilde eşleştirilmiştir
Tesis kontrollü veya sabit araç filosu kullanıyor
Şişirilebilir iskele barınağı aşağıdaki durumlarda dikkate alınmaya değerdir:
Römork boyutları değişiklik gösterir
Daha güçlü sızdırmazlık gerekli
Soğuk zincir veya sıcaklık kontrollü yükleme söz konusudur
Etkin enflasyon aralığı beklenen filoyu kapsar
Proje ilave üfleyici ve kontrol sistemini destekleyebilir
Nihai kararı vermenin en faydalı yolu çizmek veya hesaplamaktır . araç zarfını , en küçük, en büyük ve en sık kullanılan römorkların oluşturduğu
Daha sonra bu zarfı şununla karşılaştırın:
Kapı açma
Bağlantı noktası yüksekliği
Tampon projeksiyonu
Forklift temizliği
Barınak veya mühür temas alanı
Bu, bir sistemin aşırı boşluklar, aşırı sıkıştırma veya kısıtlı yükleme erişimi olmadan normal filoya gerçekçi bir şekilde hizmet edip edemeyeceğini gösterir.
Yükleme körükleri ve yükleme körükleri treyler ile depo arasındaki açık alanı azaltır ancak farklı araç koşullarına göre tasarlanmıştır.
Mekanik Yükleme Körüğü esnek perdeler kullanır ve yükleme açıklığının daha fazlasını korurken genellikle karma römork filolarına daha kolay uyarlanabilir.
Köpük Bağlantı Sızdırmazlığı kontrollü sıkıştırmaya dayanır ve römork boyutları ile park konumlarının tutarlı olduğu durumlarda etkili sızdırmazlık sağlayabilir.
Şişirilebilir Yükleme Körüğü, daha güçlü yalıtımın daha geniş bir araç yelpazesiyle birleştirilmesi gerektiğinde başka bir seçenek sunabilir.
Doğru seçim, ürün kataloğuyla değil, gerçek treyler ölçümleriyle başlar. Treyler genişliği, treyler yüksekliği, arka açıklık boyutları, depo kapısı boyutu, iskele yüksekliği, tampon projeksiyonu, forklift mesafesi ve çevre gereklilikleri bir arada değerlendirilmelidir.
Sızdırmazlık sistemi, treyler-bina geometrisinin tamamını kapsayacak şekilde seçildiğinde, sonucun tutarlı temas, pratik yükleme boşluğu, yönetilebilir aşınma ve güvenilir uzun vadeli performans sağlaması daha olasıdır.
